渗透性铺路系统受到了很多关注，并且正在许多领域成为建筑规范的一部分，认识到需要采用创新的雨水管理措施。

设计可渗透铺路系统的主要目的是有效地减少和管理地表雨水径流量，同时适应行人，车辆停放和交通。为渗透性地下土壤设计的全过滤系统应允许雨水穿透地表并过滤基层和天然土壤回到含水层，同时通过向根部提供空气和水来促进树木和植物的生存。

如果超过土壤过滤水的能力，则可以将基部设计成过滤，部分处理并缓慢地将水释放到雨水管中。

其优势包括更美观，用户友好的环境，消除了表面滞留池塘，并可减少风暴的径流，从而大大减少了停车场的集水和洪水。侵蚀性渗透性也可以促进更快的冰雪融化排水。

可渗透的路面允许水渗透通常不透水的表面，例如沥青或波特兰水泥混凝土停车场。雨和雪可能会重新充满地下水，空气可能会通过，以滋养草和树的根。透水的表面处理降低了雨水径流的风险，在逐渐渗入土壤时保留了水下的表面; 将风暴水保持在多个空气空隙或细胞中也有助于通过将碳氢化合物降解为二氧化碳和水来控制污染，并且保留结构中的金属使其远离地下水位。

与传统的铺砌路面砖的区域加热相反，在表面或表面下方蒸发水也会产生表面冷却。这在夏季经历极高温度的城市尤其有利传统的“柏油路”温度会使一些公共空间在温暖的天气中无法使用。

可渗透结构的设计通常包括可渗透表面，例如在细粉底部上的沥青或波特兰水泥混凝土，其有助于过滤水，以及均匀分级的砾石，其在水渗透通过结构下方的地面时储存水。强烈建议使用未压实的土壤基础，强调这一点的施工实践对地下水补给至关重要。

大约在1970年开发的多孔沥青非常类似于无孔沥青，除了细粉（非常细的沙子和灰尘）已经被去除，留下了额外的空气空隙，而细粉就在那里。这留下了水流过并收集的空间。大骨料也用于提高空隙空间。沥青通常设计有少量空气空隙，通常为总混合物体积的4％，以允许粘合剂迁移一点。在铺设路面后，粘合剂保持一定程度的柔软，并且稍微移动到这些空隙中，这称为迁移。过去使用早期多孔沥青存在问题，因为粘合剂会迁移到较高的空隙空间，阻塞水的行进路径。使用添加剂和其他粘合剂可以改善这种状况。

添加剂和附加粘合剂通常用于增强多孔沥青的特性。聚合物防止粘合剂迁移到空隙空间中。聚合物增强纤维有助于混合物的内聚力。多孔沥青的外观与无孔沥青非常相似。

多孔混凝土，就像多孔沥青一样，除去细粒以产生空隙。它也是在70年代发展起来的。波特兰水泥混凝土通常由粗骨料，细骨料，水，水泥和任选的添加剂制成。在透水混凝土中，细粉大大减少或完全除去。可以实现15-25％的空隙空间，平均流速为约480英寸/小时。多孔PCC的外观通常比无孔的更粗糙。

在施工过程中完成可能会在表面上形成不透水层，并且需要注意过程以防止这种情况发生。